06THSR, Ταϊβαν, 315 χλμ/ώρα
Το σχέδιο των τρένων υψηλής ταχύτητας, αυτής της σχετικά μικρής χώρας δεν αποτελεί εμπόδιο για να
βρίσκεται στην κατάταξη των μεγαλύτερων ιδιωτικών επενδύσεων στον κόσμο (15 δισεκατομμύρια δολάρια), και ο 10-ος εκατομμυριοστός επιβάτης έχει αναφερθεί μόλις 9 μήνες μετά την εφαρμογή του σχεδίου αυτού.
Το TSHR (Taiwan High Speed Rail) συνδέει την πρωτεύουσα Ταϊπέι με την νότια πόλη του νησιού – Καουσιούν. Στις 5 Ιανουαρίου 2007 έχουν αποκαλύψει το σχέδιο υψηλής ταχύτητας, διασχίζοντας για 90 λεπτά την απόσταση μεταξύ των δυο πόλεων.
Κατ’αρχάς το Ταϊβαν έχει διαλέξει το γερμανικό σχέδιο ICE (Inter City Express), ενώ στην συνέχεια πήρε την απόφαση προς όφελος του Σινκανσέν, πρώτα απ΄όλα όμως εξαιτίας της εμπειρίας των Ιαπώνων όσον αφορά την κατασκευή των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας σε σεισμικές περιοχές.
07AVE, Ισπανία, 300 χλμ/ώρα
Το AVE (Alta Velocidad Espanola) είναι η περηφάνια του Οργανισμού σιδηροδρόμων Ισπανίας. Αυτή την στιγμή κατασκευάζεται μια διαδρομή, η οποία θα περνάει από τα Πυρηναία, για να συνδέσουν το δικό τους δίκτυο με αυτό της Γαλλίας.
Η πρώτη διαδρομή ξεκίνησε το 1992 προς τιμή της Παγκόσμιας έκθεσης στην Σεββίλη, συνδέοντας την πόλη με την πρωτεύουσα Μαδρίτη.
08ICE, Γερμανία, 300 χλμ/ώρα
Το ICE (Inter City Express) κινείται με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα. Οι Γερμανοί, που είναι γνωστοί με την συμφεροντολογία και την πρακτικότητά τους απέρριψαν την ευκαιρία το τρένο και η χάραξη να είναι σε απόλυτη ταύτιση και αρμονία, και στηριχτήκαν στα τρένα υψηλής ταχύτητας, τα οποία ταξιδεύουν στις συνηθισμένες σιδηροδρομικές γραμμές, το οποίο γεγονός εξοικονόμησε στην Γερμανία δισεκατομμύρια μάρκα και ευρώ από την κατασκευή των ειδικών χαράξεων.
Το όφελος από την πρακτικότητα των Γερμανών γίνεται γνωστό και στο γεγονός, ότι τα τρένα ICE εξυπηρετούν τους προορισμούς και εκτός χώρας, όπως για παράδειγμα Βιέννη, Ζυρίχη, Βρυξέλλες κλπ., εξαιτίας του κανονικού σιδηροδρομικού δρόμου.
Η Γερμανία επιτυχώς πουλάει τα τρένα της ICE στο εξωτερικό – π.χ. οι συμφωνίες με την Κίνα και την Ρωσία, οι οποίες θα εξοπλίσουν τις εξής γραμμές – Πεκίνο-Τιάνζιν, Μόσχα - Αγία Πετρούπολη (Σανκτ Πέτερμπουργκ) και Μόσχα – Νίζνι Νόβγκοροντ).
09TAV, Ιταλία, 300 χλμ./ωρα
Η Ιταλία είναι η πρώτη χώρα στον κόσμο, η οποία κατασκεύασε τρένα υψηλής ταχύτητας ακόμα στα 30 χρόνια του προηγούμενου αιώνα, ενώ στην συνέχεια καθυστέρησε στην ανάπτυξή της. Το 1978 το Treno Alta Velocita SpA (TAV), έθεσε εν λειτουργία τρένο μεταξύ της Ρώμης και της Φλωρεντίας, το οποίο αναπτύσσει 253 χλμ/ώρα.
Όλοι στην Ιταλία ονομάζουν αυτά τα τρένα Εύρωσταρ, έστω και να μην έχουν καμιά σχέση με το Εύρωσταρ της Αγγλίας, της Γαλλίας και του Βελγίου. Στην ουσία η μάρκα «Εύρωσταρ» έχει εγγραφτεί εδώ και χρόνια από τον παραγωγό των φορτηγών «Iveco» και ο ίδιος έχει το δικαίωμα να διαθέτει με την συγκεκριμένη μάρκα όπως θελήσει. Δηλαδή τα τρένα TAV λειτουργούν στην Ιταλία υπό το εμπορικό σήμα «Εύρωσταρ».
Αυτή την στιγμή η Ιταλία διαθέτει τρις γραμμές υψηλής ταχύτητας – Ρώμη-Φλωρεντία, Ρώμη – Νaπολη και Μιλάνο – Τορίνο, ενώ στην συνέχεια αναμένεται να συνδεθούν με την Γαλλία, Ελβετία, Αυστρία και την Σλοβενία.
10Πεντολίνο, Ιταλία, 250 χλμ/ώρα
Η ταχύτητα, που αναπτύσσουν τα τρένα Pendolino και New Pendolino Trenitalia είναι 250 χλμ/ώρα. Διάφοροι τύποι των τρένων αυτών υπάρχουν στην Μεγάλη Βρετανία, Φιλανδία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Μεγάλη εντύπωση κάνει το όνομα, το οποίο έχει σχέση με την γνήσια τεχνολογία. Στα ιταλικά η λέξη «πεντολίνο» είναι υποκοριστικό του «εκκρεμούς». Τα τρένα διαθέτουν ειδικό μηχανισμό, που τους επιτρέπει να κλίνουν με μεγάλη ταχύτητα στις στροφές. Η μεγαλύτερη στροφή είναι 8 μοίρες, το οποίο επιτρέπει στο μοντέλο New Pendolino να κάνει την στροφή με ταχύτητα 35% υψηλότερη σε σύγκριση με τα κανονικά τρένα, βεβαίως με μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση.